Всем привет.
К смазке в сопрягаемых детелей отношусь очень серьезно. Гравитацию никто не отменял, поэтому мажем все детали подряд.
Другое дело чем и сколько. В военной технике и быту можно применять "кашумасломнеиспортишь". Это ИМХО. Познакомившись 6 лет назад со смазкой ППП, понял...где давление, там надо с умом. Обслуживая первую ППП винтовку вспомнил борьбу за первенство производителей высокотехнологичных смазок для авто. Когда идет основной износ деталей двигателя ?...ПРАВИЛЬНО !!! При запуске и первых минутах его работы (насос еще не подал масло на сопрягаемые детали, а трение между ними уже идет), поэтому, чем больше масляной пленки останется при остановке спустя долгое время, тем меньше будет износ. К чему это я
К тому, что эти же ЗАДАЧИ стоят и перед нами...много смазки нельзя (эффект "дизеля"), мало естесственно тоже (трение и вследствии этого малая отдача КПД механизма). Значит надо создать эффективную тонкую пленку.
Вспомнив эффект восстановления ТНВД дизеля своего микроавтобуса (кстати я не только восстановил нижеуказанными препаратами насос, но и частично восстановил форсунки так, что изчез черный дым при нагрузке двигателя), я приготовил из остатков восстановителей
http://xado.ru/gel-revitalizant-dlya-dizelnogo-dvigatelya и
http://www.rimet.ru/catalog/1/rimet/ (на дне тары) и масла полусинтетики для авто - смесь 1:50.
Перед применением Долго размешиваю, потом густо наношу на сопрягаемые детали, через некоторое время снимаю лишние остатки (чтобы блестело, но стекало).
ЭФФЕКТ ПОРАЗИЛ !!! Мелкие задиры на заводских деталях и изготовленных для АПа (утяж-напр.) просто перестали существовать (раньше они прощупывались ногтем, а после месяца использования смазки стали сглаженными - не стерлись, а заполнились микроборозки каками-то микрочастицами).
С тех пор, делая АП на заказ всегда применял именно этот способ. Нареканий не было.
Кстати...и манжета (хорошая конечно) выхаживает го-о-ораздо дольше.
